Pour DealerSocket
Rapprochez les véhicules vendus et livrés, et la marge qu’ils ont dégagée, des campagnes et des appels qui ont amené l’acheteur.
CloseRev lit un export DealerSocket des affaires livrées – la coordonnée de l’acheteur, la marge avant et arrière et la date de livraison – et le rapproche des appels, des formulaires et des visites en showroom qui les ont précédées. C’est la marge, et non le nombre de véhicules, qui distingue un canal qui vend des voitures d’un canal qui vend des voitures bon marché. Les affaires sans origine traçable sont déclarées en Direct / Inconnu.
Dernière vérification par rapport à la documentation de DealerSocket : 24 septembre 2026.
Le fossé
Un lead coûte le même prix qu’il achète une petite citadine d’occasion ou un pick-up tout équipé. Votre reporting compte l’un et l’autre comme une conversion chacun.
Ce qui a été vendu, à qui, et pour combien.
Le clic, le mot-clé, l’appel, et ce que chacun a coûté.
Le fichier
Trois éléments portent le rapprochement : qui, combien et quand. Le reste est facultatif et ne change que la façon de découper le rapport.
La fiche client de l’affaire. En distribution automobile, le téléphone est la clé la plus solide.
La marge plutôt que le prix de vente. Le prix classe le véhicule ; la marge classe l’affaire, et le F&I (financement et assurance) en représente une grande partie.
Livré, pas vendu. Une affaire annulée n’est pas du chiffre d’affaires.
Le neuf et l’occasion puisent dans des demandes totalement différentes, et les sites d’un même groupe partagent rarement un marché.
Pas à pas
Écrit pour quelqu’un qui a DealerSocket ouvert dans l’onglet d’à côté. Les noms des rapports varient selon l’édition : chaque étape dit ce qu’il faut chercher.
Une ligne par affaire, avec la coordonnée de l’acheteur, la marge et une date.
Les affaires annulées ne sont pas du chiffre d’affaires, et les taux d’annulation ne sont pas les mêmes d’une source à l’autre.
La marge F&I pèse lourd dans l’affaire et ne se répartit pas uniformément entre les canaux.
Confirmez l’association des colonnes proposée, ou réglez-la à la main.
Recherche payante, social payant, sites d’annonces tiers et call tracking. Chacune est classée sur la marge.
Ce que vous obtenez
Le chiffre d’affaires par canal, le nombre de ventes derrière chaque chiffre, et une catégorie honnête pour celles que personne n’a pu tracer. Chiffres d’exemple, tirés du cas détaillé de la page Concessionnaires auto – pas d’un compte DealerSocket.
| Canal | Part | Ventes | CA |
|---|---|---|---|
| Google Ads | 62 | $188,500 | |
| Sites d’annonces | 51 | $156,000 | |
| Meta Ads | 29 | $84,500 | |
| Direct / Inconnu | 68 | $221,000 |
Les ventes non rapprochées restent dans « Direct / Inconnu ». Elles ne sont jamais réparties entre les canaux payants pour embellir le total.
L’argument
La distribution automobile se mesure en leads, parce que les leads se comptent le jour même. Un site d’annonces tiers, une campagne de recherche payante et une campagne sur les réseaux sociaux déclarent tous un volume de leads, et la comparaison du coût par lead en découle automatiquement.
Le problème, c’est le numérateur. Un lead qui achète une petite citadine d’occasion avec une marge modeste et un lead qui achète un pick-up neuf avec un pack F&I complet comptent chacun pour un lead, et rapportent à la concession des montants sans commune mesure. Le coût par lead ne peut pas le voir et ne le verra jamais.
Classer les sources sur la marge des véhicules livrés change l’ordre dans la plupart des concessions, et c’est l’ordre dont le directeur de site a réellement besoin, parce que le budget se défend sur la marge et non sur le trafic.
Les places de marché automobiles représentent une ligne importante dans le budget de la plupart des concessionnaires, et elles rendent compte de leurs propres performances : vues, leads, parfois ventes « influencées » selon leur propre définition. Il n’existe aucun terrain neutre pour les comparer à la recherche payante de la concession.
Importer l’export de leads de la place de marché comme fichier source crée ce terrain. Les deux sont classés sur la marge des véhicules livrés, à partir du même export d’affaires – la seule comparaison qui tranche le débat.
Un acheteur qui revient pour l’entretien vaut nettement plus que la seule affaire, et c’est dans l’après-vente que se trouve une grande partie du bénéfice d’une concession. La publicité qui l’a amené, elle, n’est notée que sur la marge avant.
Comme la correspondance se fait sur le client, le chiffre d’affaires atelier ultérieur, exporté sous forme de lignes supplémentaires, crédite le canal qui l’a amené à l’origine. Les sources qui amènent des clients qui reviennent cessent de paraître équivalentes à celles qui amènent des chasseurs de prix d’un jour.
Un groupe qui exploite plusieurs sites sur plusieurs marques et plusieurs marchés n’a pas de moyenne utile. La demande, la concurrence et le stock diffèrent, et ce qui fonctionne aussi.
Une colonne site ventile le rapport, pour que les dépenses de chaque concession suivent ses propres résultats – ce qui correspond d’ailleurs généralement à la façon dont les responsabilités sont réparties.
Toute concession sait que le délai de réponse compte, et la plupart le mesurent face au taux de transformation lead-rendez-vous. L’intuition est la bonne, le dénominateur ne l’est pas : un rendez-vous n’est pas un véhicule livré, et le lien entre rapidité et marge n’est pas le même d’une source à l’autre.
Exporter l’horodatage du lead à côté des affaires livrées permet au rapport de montrer la marge en fonction du délai avant le premier contact, source par source. Un lead de place de marché qui se refroidit en quinze minutes et un lead de recherche sur la marque qui ne se refroidit pas se gèrent différemment dès que c’est visible.
C’est généralement le constat qui change les effectifs du BDC, le centre de prise de rendez-vous, plutôt que les dépenses du compte publicitaire, et aucun des logiciels que la concession utilise déjà ne peut le fournir à lui seul.
Questions légitimes
À la source enregistrée sur le lead. CloseRev y ajoute la campagne et le mot-clé qui se trouvent derrière, et classe sur la marge des véhicules livrés plutôt que sur le nombre de leads.
Beaucoup ont d’abord fait une recherche. Le rapport est honnête sur ce qu’il ne peut pas rapprocher, si bien que la part des visites spontanées reste une vraie réponse plutôt qu’une erreur d’arrondi.
Elle reste dans votre espace de travail, chiffrée et isolée, et supprimable en un clic. Et c’est vous qui choisissez d’exporter la marge ou le prix de vente.
Les affaires livrées : un téléphone ou un e‑mail de l’acheteur, la marge avant et arrière, et une date de livraison.
La marge. Le prix classe le véhicule ; la marge classe l’affaire, et le F&I ne se répartit pas uniformément entre les canaux.
Livré. Les taux d’annulation diffèrent selon la source, et le nombre de véhicules vendus le masque.
Oui, avec une colonne neuf/occasion – ils puisent dans des demandes entièrement différentes.
Oui, exporté sous forme de lignes supplémentaires rattachées au même client, et crédité au canal d’origine.
Oui, avec une colonne site, à partir de la formule Growth.
Oui – leur export de leads est un fichier source, classé sur la marge à côté de la recherche payante.
Ce n’est pas obligatoire, mais l’automobile convertit beaucoup au téléphone : c’est donc un second fichier solide.
Douze mois, pour que la saisonnalité et les effets de millésime figurent dans le fichier.
Un export d’affaires avec une coordonnée, des montants de marge et une date de livraison. Aucun dossier de crédit, aucune condition de financement, aucune donnée de permis de conduire – rien de tout cela ne sert à la jointure, et rien de tout cela ne devrait figurer dans le fichier. Les imports sont chiffrés en transit et au repos, et isolés dans l’espace de travail de votre concession.
Oui, si l’export de leads comporte un horodatage. C’est généralement un constat sur les effectifs plutôt que sur les dépenses.
Oui, sous forme de lignes supplémentaires rattachées au même client, créditées au canal qui l’a amené.
Oui, avec des colonnes distinctes. Le F&I ne se répartit pas uniformément entre les canaux : les garder séparées en vaut généralement la peine.
Oui, sous forme de colonnes ou de lignes supplémentaires rattachées à la même affaire.
Ils sont quand même rapprochés. La jointure se fait sur l’acheteur, donc trois mois entre la demande et la livraison ne coûtent rien.
Oui. Un client qui achète d’occasion puis revient pour du neuf représente une acquisition et deux affaires, toutes deux créditées au canal d’origine.
Exportez les deux quand vous le pouvez. Le rapprochement fonctionne sur l’un ou l’autre, et un lien fragile est signalé à une personne plutôt que compté automatiquement.
Par métier
À quoi ressemble le rapport une fois l’export importé, écrit pour chacun d’eux.
Autres systèmes
Vous utilisez plusieurs systèmes, ou vous comparez ? La méthode est la même, les colonnes ne le sont pas.
DealerSocket et les autres noms de produits et logos de cette page appartiennent à leurs propriétaires et servent à identifier le logiciel d’où provient un fichier. CloseRev n’est ni affilié à eux ni approuvé par eux, et ne se connecte à aucun d’eux : il lit un fichier que vous exportez.
Commencez aujourd’hui
Rien à installer dans DealerSocket, aucune clé API, et aucun besoin d’avoir suivi quoi que ce soit jusqu’ici. L’an dernier marche aussi bien que ce mois-ci.
